政策将着重推动自主创新【vnsr威尼斯城官网】,

2019-10-27 12:21 来源:未知

据充电桩充电运营报告显示,2016年全国充电桩数量暴增,已经超过了15万个。“仅在2016年就增长了超过10万个。”邱锴俊说。

产业迎来战略机遇期

“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段,仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。”工业和信息化部部长苗圩表示,针对以上问题,通过加强产能调控,组织行业发布了动力电池技术路线图并开展新能源汽车推广专项督察,严厉打击骗补行为等措施,我国新能源汽车政策体系正在不断完善,产业发展秩序得到了进一步规范。

“在乘用车、专用车中,专门增加了动力电池的技术指标,将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准,更加客观地反映车辆的生产成本和技术水平”,宋秋玲介绍。

新能源汽车仍面临市场考验

苗圩表示,未来将加强产能调控,提高技术准入门槛,严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展困局,建立产能预警机制,引导行业中企业合理规划产能发展计划。同时,开展新能源汽车推广专项督察,完善监管制度,加强一致性产品核查。

国家能源局副局长郑栅洁肯定了要加快推进充电基础设施建设,满足电动汽车的发展需求。他认为,从发展形势来看,随着电动汽车的更新换代,充电设施应顺应潮流、不断优化提升。但目前充电基础设施行业仍存在一些问题:居民区充电设施建设进展缓慢,公共充电设施发展水平有待提升;行业发展存在安全隐患;行业处在培育期,商业模式有待创新。

针对新能源汽车存在的问题,工信部、财政部等部门都明确,未来的支持政策将进一步深化和调整,主要方向是要推动企业注重自身能力建设,提升技术水平和产品品质。

郑栅洁强调,下阶段,要坚持问题导向,推动行业健康可持续发展,包括加快推进互联互通,妥善做好标准升级改造工作。此外,还要坚持不懈加快充电基础设施建设,将居民小区和单位内部停车场作为重点发展方向;高度重视安全隐患,提升行业安全水平;提前筹划,加强技术研发;积极探索合理商业模式;加强宣传,营造良好环境。

电动汽车百人会理事长陈清泰认为,当前国内企业间的竞争只是序幕,国际化竞争才是真正的考验,可以预计,政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。我们与国外先进水平仍有不小的差距,主要体现在技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足。

从全球动力电池销量排行榜可以看出,中国已经成了汽车领域最大的核心零部件供应国。邱锴俊指出,中国虽然生产电池的量很大,但是在质量或者先进程度上,很多车企还是认可日本的松下,韩国的LG、三星等品牌,“比如高能量密度的电池,国内尽管有些产品能够达到同样的能量,但是生产一致性或者良品率还是低于松下或者三星等领先的电池生产企业。”

杭州长江汽车公司董事长曹忠表示,电动汽车的爆发点一定会到来,这个时间可能是5年或是更长一点时间。预计几年后,国际大品牌的新能源车产品将大举进入中国市场,如果在性能、质量和成本方面没有相应的准备,自主品牌将很难取得竞争优势。

据介绍,特来电、国家电网、星星充电等领先的充电建设运营商,正在行业内推动互联互通,把充电桩与用户数据在平台之间打通,用户未来可以选择任何一个品牌的充电桩进行充电。

未来政策支持着重能力建设

宋秋玲就新能源财政补贴提出了建议:动力电池尚未取得革命性突破,要把主要精力放在技术创新上,技术落后的企业将得不到财政补贴;新能源汽车的检测、上牌制度落后,新的补贴政策要对地方财政设置上限。

但与此同时,作为新兴产业,新能源汽车也面临很多问题。“我们要清醒地认识到,新能源汽车产业仍然处于发展的初级阶段,虽然产销和市场规模实现了快速增长,但核心技术还需要大幅度提升”,苗圩说。

“目前来看,在财政政策上,仍然需要政府和企业共同努力,才能把新能源汽车引到健康发展的路径。”财政部经济司副司长宋秋玲表示,“十三五”期间,仍需在补贴整体稳定的前提下,推动新能源汽车的发展。“补贴政策的稳定性和持续性对产业的发展很重要,补贴政策仍将不干涉技术路线,支持期限和支持力度不会变”。宋秋玲指出,补贴政策还要发挥经济杠杆作用,“新能源汽车能否走得稳,关键要看企业的创新能力和市场接受能力”。

vnsr威尼斯城官网 ,国际化竞争才是真考验

“互联互通是主要的关键词,不仅是所有的车和桩都匹配,而且所有的运营商都能通过其他的支付手段来支付。”邱锴俊说。

苗圩表示,我国新能源汽车的产业规模已经做到全球领先,产业体系基本建立,贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节。充电基础设施建设稳步推进,北京、上海、深圳等建成了规模化的充电服务网络。同时,技术水平也有显著地提升。比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前十位,国产新能源客车技术水平世界领先,已经销往全球30多个国家和地区,并实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”。

目前,国家能源局也正在着力推动实现各个运营商间的互联互通,支付对接方案正在制定。邱锴俊在介绍第一电动网充电桩App时说:“我们自己并没有充电桩,App里面全都是其他充电桩运营商的信息,逼着充电桩运营商向所有运营商开放支付或者预约等功能”。充电行业的总体趋势就是,由于新能源汽车的需求量大,充电桩建设的步伐会非常快;原来阻碍消费者充电体验的东西,比如要带很多卡、标准不统一、不匹配等情况都将逐步解决。

我国新能源汽车在某些方面已具备一定优势。

蔚来汽车董事长李斌认为,2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期,因为2020年补贴消退之后,国外的产品会进入。“如果这三年能实现品牌升级,中国的电动汽车产业就不会是外资品牌的天下,一定是中国品牌的天下。”

财政部经济建设司副司长宋秋玲也表示,新能源汽车产业一直面临动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题,虽然有很大的改善,但仍没有得到根本解决。另外,准入和监管体系还不完善,产品良莠不齐,部分企业过度依赖补贴政策,提质降价的动力不足,低端产能过剩,高端产能严重不足。

而如何通过政策制定推动市场发展,则是需要考虑的。“有补贴就有市场干预,中国的新能源汽车产业发展,甚至产销量都受政策影响比较大,可以预计,政府购车补贴逐步退出的时候,非国产品牌才能顺利进入中国市场,中国的新能源汽车产业届时将接受国际化竞争真正的考验。”1月19日,2016新能源汽车产业系列年报分享会上,第一电动网CEO邱锴俊表示。

同时,苗圩表示,未来将从六大方面推进汽车产业供给侧改革。包括加快建立新能源汽车积分管理制度,建立新能源汽车市场化发展的长效机制,推动出台道路法规,建立问题企业惩罚性赔偿和市场退出机制等。

每年的12月份,新能源汽车各个车型的月度产量都会出现一个高峰,邱锴俊介绍,这叫做新能源汽车产销量的年底效应。“推动新能源汽车发展的一个重要因素是补贴,补贴的额度和标准基本上是以年度作为限制和调整的时间窗口。因此,企业销售会在年底冲刺”。

在补贴政策调整等方面,宋秋玲说,“十三五”期间将通过调整完善补贴方式,改进资金拨付方式,提高生产企业及产品的准入门槛,建立健全监管体系等系列措施,形成进一步扶优扶强的财政补贴机制。通过提高推荐车型目录技术门槛,建立目录动态调整机制,使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩,进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。

“新能源车销量的全年走势基本上除了年底效应之外,没有特别大的规律可循。与传统燃油车的销售对比,后者就没有这种政策相关性。也就是说,政策对新能源汽车的产销量影响是非常大的。”

工信部部长苗圩也表示,汽车产业的形态在加快向“新能源、轻量化、智能化和网联”方向发展,汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。汽车生产也从过去的大批量、流水线的生产方式,向互联协作的智能化制造体系演进,包括个性化的定制生产模式,可能会成为未来的趋势。同时,汽车产业的边界日趋模糊,汽车产业的新兴需求和商业模式也在不断涌现。

“我国新能源汽车2016年全年的销量达到了50.7万辆,占新车销售比例的1.8%,中国的保有量达到了100万辆。”近日,中国电动汽车百人会论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢公布了这一数据。

全国政协副主席、科技部部长万钢在发言中谈到,这十几年来中国的电动汽车持续发展,走上了一条创新的道路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期。

2016年本应发布5批目录,前三批在前半年就发布完毕,一直到12月初才等来了第四份目录。而在12月29日,第五批目录发布,该目录整个生命周期只有三天。2016年最后三天的时间里,有一大批纯电动的专用车、客车抓紧时间上牌拿补贴。

在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上,业界表示,汽车产业的方向已经确立,那就是新能源、智能化和网联化,未来汽车产业政策将着重推进产业自主创新能力的建设。目前,中国汽车产业迎来战略机遇期,应鼓励国内车企加快转型升级,提升技术水平和产品品质,并在自主创新方面实现质的突破。

决定新能源汽车性能和价格的最关键核心部件就是电池。“新能源汽车之所以能获得国家补贴,与电池价格比燃油车发动机价格高有关系。”邱锴俊说。

据介绍,2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆,产销量连续两年居世界第一;相比2012年,车用动力电池的能量密度提高了1.7倍,价格下降了60%,基本上能够满足人们日常出行的需要;2016年新建的公共充电桩达到了10万个以上,是2015年的10倍。

虽然我国的产销市场规模实现了快速增长,但是,新能源汽车作为新兴产业,社会各界参与热情高,推动了一大批新能源汽车动力电池企业进行项目建设。目前,在新能源客车、货车领域,企业已经出现了结构性的过剩苗头,动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。

但从数据来看,2016年年底没有出现预期的销售高峰。邱锴俊分析,主要是因为2016年工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的时机非常讨巧。

国外品牌电池虽好,却没有进入工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录公示名单,“因为电池上了‘白名单’就意味着得到了直通补贴的优先权,所以日本和韩国的企业并没有享受到这一红利,也影响了其在中国市场的销售。”邱锴俊说,“未来动力电池的‘白名单’目录会不会收录日韩企业,也是非常有意思的一个看点。”

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