中国品牌Linux走向成熟实现创优,发展中国汽车电

2019-11-27 20:56 来源:未知

【据《新华网》 2007年06月22日报道】全球主要的软、硬件提供商(IBM、Intel等)近年来纷纷与中国本地的Linux产品进行兼容性测试和质量认证,这预示着中国品牌的Linux走向成熟和实现创优。这是中国开源软件推进联盟主席陆首群于21日在广州举办的“开源运动与中国信息产业发展高峰论坛”上的表述。 据信息产业部电子信息产品管理司司长肖华介绍,20世纪90年代以来,以Linux为代表的开源运动蓬勃兴起,为中国软件产业带来良好的发展机遇,以Linux为突破口,发展自主安全的基础软件,提高软件产业的自主发展能力,已成为中国软件产业发展的重要战略举措之一。 为此,我国努力推动以Linux为代表的开源软件产业在国内的发展,并利用电子信息产业发展基金组织安排项目,支持Linux等开源软件研发和产业化,大力推动Linux公共服务平台建设,为产业发展提供公共服务。 目前,国内本土Linux企业也正在不断成长,竞争力也在不断增强。据2005年统计,本土企业中科红旗公司的市场占有率为32.1%,排名第一,高于国外企业Novell和RedHat在中国市场的占有率。 据中国开源软件推进联盟统计,2006年中国市场Linux销售额已达到2.18亿元,增长41%,高于国际平均水平。在2006年国内市场,预装本地品牌Linux的电脑已签协议约700万台,占中国电脑市场的35%,Linux发展潜力巨大。国内一些Linux厂商也正通过与国际IT厂商的合作,不断完善自身的产品线,国产品牌Linux已经基本成熟。

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2010年是中国汽车产业飞速发展的一年

“一带一路”软件与信息技术服务联盟成立仪式现场

2010年中国汽车产销量已经突破了1800万辆,成为世界的第一产销大国,其中自主品牌的产品已经将近达到一半的量。

中国软件产业规模超过5万亿元 软件产业能力显著提升

可喜可贺之余业界却为另外一个事实所困扰:汽车产业中利润最高的汽车电子产品,核心技术绝大部分控制在国外的厂商手中,中国汽车企业获得的仍然是“辛苦费”。

国际在线报道:2018年中国软件产业年会17日在北京举行。据中国工信部负责人在会上透露,2017年中国软件产业规模已超过5万亿元人民币,软件产业能力显著提升。未来将强化创新,推动新时代软件产业高质量发展。

因此,中国的汽车产业同样没有摆脱大而不强的尴尬局面,而突破口就在形成中国本土汽车电子价值链,创造具有中国自主知识产权的汽车电子技术、产品、市场成熟生态环境。

最新的数据显示,2016年,中国软件业百强企业的门槛由2000年的不足1亿元提高到超过13亿元,软件从业人员达到580多万,且供不应求,行业薪酬水平在国民经济各行业中位列第一。

普华基础软件股份有限公司副总经理杨希澥认为,中国汽车产业大而不强的重要原因是因为缺少自主可控的汽车电子开发平台的标准以及设计与研发能力,同时也必须改变只重视以芯片为代表的硬件而忽视软件开发平台的状况。

中国工信部信息化和软件服务业司司长谢少锋在年会上评价说,经过三十多年的发展,中国软件产业发展迈上了新的台阶:“2000年整个软件产业规模是586亿元,增长到2017年突破5万亿元大关,同比增长了14.5%。软件和信息技术服务业,占电子信息产业的比重从2000年的5.8%增至28.8%,2017年将超过30%,大概达到电子信息产业的三分之一左右。”

多年来,中国的汽车产业主要是以加工、装备为主的生产形态,而从底层自主研发的能力一直没有得到培养,也没有一个汽车电子的技术软件平台标准,各个汽车厂有些参照国际的标准,或者采购国外现成的产品,拿国外的平台来使用。

中国软件产业能力也不断提高,集聚效应明显。谢少锋说:“2017年中国的软件自主版权登记量突破七十万件,去年同比增长超过85%,软件研发的投入和全球软件五百强企业平均研发投入水平在逐渐缩小。产业集聚发展的态势非常明显,东部软件业务收入占全国总收入比重是80%左右,八个中国软件名城的整个的业务收入占全国比重超过60%。”

正是因为中国的相关汽车电子标准还没有形成,不可能形成一个完整的以基础软件为核心的从汽车电子零部件到整车完整的产业链。

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这就是问题所在!

中国软件行业协会理事长卢山与中国国际广播电台国际在线董事长藏具林分别代表双方在合作协议上签字

不久前,由中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、普华基础软件股份有限公司等20家单位发起中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟宣告成立,而其使命就是要加快解决中国自主汽车电子标准与开发平台的形成。

虽然中国软件产业规模、质量和效益有了全面跃升,但产业大而不强,核心技术、人才结构、知识产权保护等方面仍然存在短板。展望未来,谢少锋表示,未来将聚焦制造强国、网络强国、数字中国和智慧社会等重点,不断强化创新,推动新时代软件产业高质量发展:“主要是夯实产业基础,推动核心技术产业发展。我们要支持建设基础软件创新中心,通过国家科技重大专项,工业转型升级等支持核心关键技术突破和产业生态的营造;推动工业软件化行动,深入实施百万APP培育工程;发展开源生态、支持优秀开源项目的持续提升;另外持续开展软件知识产权保护及软件正版化工作,促进软件产业的集聚发展。”

中国第一汽车集团公司副总工程师李骏指出,汽车电子的基础是软件,汽车的动力电控系统、底盘控制与安全系统、车身电子和车载电子四大领域都离不开软件。尽快完善中国汽车电子业基础软件的发展,可以使得汽车企业自主创新有利保障。一是掌握基础电控软件就能采用集成(采购传感器、执行器等零部件)方式形成电控系统,打破国外系统供应商的垄断,降低成本和投资风险;二是掌握基础电控软件就能形成自主产品特性,形成商品竞争力;三是掌握基础电控软件就能奠定汽车电子技术基础,实现企业核心技术的可持续发展。

年会当天,“一带一路”软件与信息技术服务联盟正式成立。该联盟由中国工信部信息化和软件服务业司指导、中国软件行业协会发起,旨在推动与“一带一路”沿线国家产业合作,助力中国软件和信息服务企业走出去。

如此看来,发展中国汽车电子产业理应改变过去重“硬件”轻“软件”的作法,采取“软”“硬”兼施才是正途。

此外,中国软件行业协会与中国国际广播电台国际在线也签署了战略合作协议,将建立有效的信息通报制度、新闻信息共享制度,共同助力中国软件企业“走出去”。

当前汽车电子产业中软件的发展趋势如何呢?浙江大学嵌入式系统工程中心杨国青主任指出,目前汽车业已经发展到主要通过电子控制技术的突破来带动产品的革新的阶段,在这个阶段软件在汽车价值总的比重越来越大。下一代汽车电子软件的发展将围绕更加智能、更加标准、更加安全、更加高效四个方面展开。从技术层面讲,更大规模的互联、更高速的通信能力、更庞大的软件规模、更复杂的软件功能成为下一代汽车电子软件的发展目标。

面对上述所谈及的汽车软件发展趋势,杨国青主任认为将从以下几个方面做大做强中国汽车电子软件产业。

第一、加强产业联盟建设

中国汽车软件产业要做大做强,必须建立产业联盟,吸引各个层次的软件资源,进入汽车软件产业体系。首先,要推进软件产业的联合。通过产业联合,进行软件资源的有效配置,实现软件产业规模效应,共同发展国产自主软件体系。产业联合的关键在于建立以整车企业为龙头的产业分工和利益分配体系。

其次,要推动技术共享。中国汽车电子软件产业从总体上来说还处在初级阶段。与国外先进企业相比,任何一家企业都没有完整掌握全部软件技术。只有推动汽车电子软件技术共享,才能够完成整个行业的提升,进而参与到国际市场的竞争。

再次,中国汽车市场已经达到了历史巅峰。盛极而衰是自然规律。未来的竞争会更加激烈。竞争不是闭门造车,而是在产业联合、技术共享的基础上进行产品竞争。竞争的结果是把落后的模式、落后的技术和落后的产品淘汰,使整个产业更为健康的发展。只有经过竞争的洗礼,才能驶向汽车产业的蓝海。

第二、加大研发投入力度

投入决定产出。投入的效率决定产出的效果。在人力投入方面,需要注重的人才的培养。我国汽车电子软件产业发展最大的瓶颈是人才。过去十年,我国汽车产销量从200万辆增加到1800万辆,增加了9倍,然而,从高校培养人才的角度来看,汽车电子人才输出量并没有相应规模的增加。如何破解人才资源难题,将决定我国汽车电子产业的未来。因此我们的整车厂、供应商和相关机构应不惜一切代价,采用各种有效手段,加大对人才的培养力度。

另外,在科研条件建设方面,应加强先进工具与设备的采购与应用。平台决定产品。工具与设备是对人力的放大。人才的培养周期较长,通过采用先进的工具与设备,加快产品开发过程,是发展汽车电子软件产业的必然选择。

第三、加快技术创新步伐

面向新的产品形态,在借鉴国外产品的基础上,勇于探索新的方法论、新的研发模式,加强工程技术的研究与积累,实现核心技术的突破。加快从、用市场换取技术到以技术赢得市场的战略转变,抓住技术跨代发展的契机实现弯道超车。创新需要勇气,创新挑战的是习惯思维。过去我们认为做不到的核心技术正在逐步被掌握。我们需要用未来的心态来思考当前的技术。现在认为做不到技术的用5年后眼光来看会觉得非常简单。

第四、加速配套体系建设

企业发展必须依托产业发展。汽车电子软件的发展有赖于整个汽车电子产业链的健康发展。应加快建立以整车企业为中心汽车电子产业生态链,实现软件的需求提取、架构设计、系统集成和验证的精细分工和配套。加快软件技术体系建设,在整车厂、供应商和科研机构之间根据各自比较优势,进行分工协作,实现合理资源配置。整车厂掌握方向,对产品进行定义,配套商控制过程,降低生产成本。最终形成整车厂通过合理的分工和分配体系撬动整个社会资源发展汽车电子软件产业的格局。这将决定中国汽车电子产业的未来。

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